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由于焊接过程中对曲轴进行了局部的、不均匀的加热，形成焊接应力，引起曲轴变形，主要是弯曲变形。可通过施焊中采用夹具刚性固定法（加铁撑）和采用选择焊接顺序法(对称施焊)来减少或消除变形，后通过初碱校正来矫直。

除弯曲变形之外，焊接之后焊缝及其附近受热区的金属还会发生缩短，也叫收缩变形。这是由于焊接时在高温的作用下，焊接区域(包括焊缝附近的金属)受热，船用柴油机曲轴维修，体积膨胀受到周围金属的阻碍，于是发生了压缩塑性变形。所以，焊后这一区域的金属就发生了收缩，延边曲轴维修，这和钢棒加热时因受压不能自由伸长，冷却后钢棒长度缩短的道理一样，焊缝的收缩造成曲柄回转半径或轴颈长度的减小。因此，必须根据经验数据在施焊前留出一定的缩量。

液流中振动堆焊修复的曲轴，在使用过程中发现有断轴的现象，曲轴维修厂，断裂发生的部位大都是连杆轴颈的紧挨曲柄臂的圆角上。根据有关资料介绍，曲轴轴颈圆角处的疲劳强度，只有曲轴原材料的十分之一。因此，曲轴轴颈圆角部分的堆焊问题，是解决堆焊质量的关键性问题之一。当前各汽车修理厂采用的处理方法有下列几种，1、不堆焊圆角；2、堆焊圆角，曲轴维修多少钱，但不开坡口；3、圆角开坡口，用细焊丝二氧化碳气体保护振动堆焊分层填满。

严格保证曲轴轴颈圆角半径的尺寸符合图纸要求，是修复质量的关键性问题之一。但一般汽车修理厂对此并没有足够的重视，砂轮很少修磨，光磨的圆角半径常小于规定的尺寸。有资料统计，圆角半径小于2，5毫米，其疲劳强度只及圆角半径为2．5毫米的80％以下。由于对光磨曲轴的砂轮，经常用磨床附属的砂轮圆角校正器修整，使磨得圆角尺寸符合要求，所以自振动堆焊投产以来，没有发生过断轴现象。